车联网研究报告——99%都不知道的独家行业报告(车队管理信息系统,关键词优化)

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一、车联网的定义

1.1 车联网的定义

1.1.1 车联网的定义

根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

1.1.2 车联网在物联网中的地位

车联网是物联网在智能交通领域的运用，车联网项目是智能交通系统的重要组成部分。车联网本质上是一个巨大的无线传感器网络。

车联网功能示意图

车联网项目已被列为《国家“十二五”科学和技术发展规划》国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

1.1.3 主要组成元素

1.车辆和车载系统：安装在车辆上的车载系统不间断收集关于车辆自身的位置、速度、加速度、行进方向等行驶和运行信息，数据通过车载系统向外传输，同时还提供信息交流的界面。

2.车辆标识系统：使用电子标签唯一标识汽车，通过公用的信息平台监控汽车，可以对汽车进行定位跟踪以及完成年检等工作。

3.路边设备系统：路边设备系统会沿交通路网设置，一般会安装在交通热点地区、交叉路口或者高危险地区。这个系统可以在一定范围内接受从车载系统传来的数据，并将该数据传输给其他车辆或者其他交通控制设施，比如信号灯控制器、动态信息屏等；它又可以收集其周围环境或者交通控制设施的信息，并将其发送给周围车辆。

4.信息通信网络系统：包括无线接入网络和核心网络，可以依托当前己有的信息通信网络系统，但是对于交通热点地区，车联网应用对无线接入网络的信道容量会有更大需求，因此应该考虑采用多种无线接入手段。

5.数据平台支撑系统：负责对在网车辆和设施所产生的海量数据进行存储和处理，同时集成其他服务基础数据，为智能交通管控和车载信息服务提供支撑。云计算技术将是数据平台支撑系统的重要依托技术手段之一。

6.智能交通管控中心：交通管理中心拥有超大的数据库和数据分析功能，用以储存、分析从路边设施系统传输来的数据，并且根据分析结果发送相应的管控指令。

7.车载信息服务提供与运营中心：负责面向不同类型用户提供开放多样的车载信息服务，同时提供安全可靠的运营支撑环境，支持具有新型服务形态和商业模式的车联网应用的开展。

1.2体系构架

车联网应用具有组成对象数量大和应用覆盖面广的特点。从产业角度讲，车联网应用必须是可控、可管、可信、可运营的，这样才能给产业链各方都带来效益，促进车联网产业不断发展壮大。

实现对“量大面广”的车联网应用对象和内容的可控、可管、可信、可运营，必须建立起一个“全程全网”的概念，对车联网体系架构的解析必须立足于“网”。“全程全网”应该包括网络感知层的能力、网络接入层的能力、网络控制层的能力、网络应用层的能力、网络运营支撑能力以及网络和终端安全管理能力。

从网络上看，车联网IOV系统是一个“端管云”三层体系。

第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

二、相关政策背景

2010年全国“两会”上，国务院总理温家宝在作《政府工作报告》时，首次提到了物联网。作为全球下一个万亿元级规模的战略性新兴产业之一，物联网的发展已经渐渐从概念层面进入实施阶段。因汽车行业规模效应和产业带动作用，智能交通与车联网将成为物联网应用示范的首选，也必然迎来全球相关产业更多的关注与支持。国家政策的引导为智能交通的发展带来了机遇，智能交通进入产业化发展快车道的时刻即将来临。

时间

政策事件

政策解读

2010.03

全国“两会”

国务院总理温家宝在作《政府工作报告》时，首次提到了物联网。

2011.03

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》

国家把车联网列入重大专项，而交通运输行业实现安全、节能、绿色发展，也使得信息化成为了道路运输行业规范化发展的重要助力。

2011.04

交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》

确定“十二五”时期，大力推进交通运输各领域信息化建设，推动信息技术与交通运输管理和服务全面融合。

2011.07

科技部《国家“十二五”科技和技术发展规划》

车联网项目被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿。

2011.12

工信部主导的《物联网产业“十二五”规划》

规划明确将智能交通、智能物流作为互联网产业优先发展方向。

2012.07

《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》

推进高速公路全程监控等智能交通管理系统建设，强化科技装备和信息化技术在道路交通执法中的应用，提高道路交通安全管控能力。

2012.08

交通部发布《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》

交通部启动的新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究连个重大研究项目，为未来5-10年的发展进行了谋划。

2013.02

国务院出台《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》

意见将车联网应用作为物联网的核心应用领域。

2013.04

工信部办公厅、财政部办公厅联合发布关于做好2013年物联网发展专项资金项目申报工作的通知

本年度专项资金重点支持经济发展、社会管理等领域的物联网系统研制。主要包括智能工业领域、智能农业领域、智能环保领域、智能交通领域、智能安防领域六个领域。

2013.05

公安部、交通部联合签署《国家道路交通安全科技行动计划》

计划依托物联网的新一代信息技术来实现到无交通隐患的源头预防和主动干预

2014.04

交通运输部发布《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》

在26个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设。相关省级交通运输主管部门组织项目建设单位需按照交通运输部编制的城市公共交通智能化应用示范工程建设指南，加快编制建设项目可行性研究报告。

2014.07

《道路运输车辆动态监督管理办法》施行

要求“两客一危”车辆使用卫星定位装置，意味着国家将从政策层面上支持和促进车联网的发展

2015.05

国务院发布《中国制造2025》

提出到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车

2015.06

交通运输部发布《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知

明确了建设进度，提出2015年年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。年6月底前，完成37个示范城市的示范工程建设任务。

2015.07

《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》

指导意见提出要加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展。

车联网和智能交通相关政策汇总

三、车联网产业链分析

3.1 产业链分析

车联网的应用十分广泛，包括交通管理、公用服务、远程救援、车队管理、通信服务、汽车安防、影音娱乐、导航/定位服务等。随着车联网概念在国内外的不断升温，国内各相关企业如通信运营商、汽车厂商、汽车电子厂商、音频视频监控设备生产商、系统集成与软件服务商、导航/定位服务商、数据内容提供商等等纷纷加大对车联网应用相关的技术研发，准备争抢车联网大蛋糕。

智能交通产业示意图

智能交通与车联网产业链

处于上游环节的是元器件设备制造商，这些厂商主要销售RFID等传感器、各类芯片以及其他硬件中间产品给位于中游环节的终端设备制造商。终端设备商可以将其产品（如车载终端）销售给同样位于中间环节的整车厂或供给给下游环节的厂商。而产业链中段的另一参与者“软件开发商”主要为车厂提供相应的软件支持。

处于产业链下游的汽车远程服务提供商（TSP）从终端厂商手里获得硬件并从网络运营商那里获取网络支持。当然，这一过程也可以通过系统集成商来实现。系统集成商通过采购符合TSP要求的硬件设备和网络环境成为产业链下游的一环。另外，内容提供商的主要工作是为服务提供商的应用提供所需文本、图像等多媒体信息或相关资讯信息，从而使服务提供商为TSP提供相关应用。

1.车联网软件提供商是车联网产业的基础，它主要为车联网产业链中的硬件厂商提供软件支持。车联网软件提供商从中还细分出地图提供商、应用提供商、系统提供商等不同角色。

原本处于不同角色的车联网软件提供商也开始出现互相融合的趋势，如凯立德和高德已经能够同时提供地图和应用，而谷歌和苹果已经能够同时提供应用和系统。

中国车联网产业软件提供商

2．车载终端设备提供商向整车厂商、4S店或车主直接供货。由于传统汽车影音导航本身具备一定的客户群，而这些客户也是车联网产业的用户，因而在进入车联网市场已经拥有部分客户资源，在向车联网转型过程中亦较有优势。

当前已有部分车载终端设备提供商拥有完整的软件研发能力，甚至在地图资源方面亦有布局，这其中具有代表性的企业是凯立德。

中国车联网产业车载及手持式终端企业

3.移动智能终端提供商一般向用户直接供货。因其承载了移动应用及其配套服务，在未来的车联网产业链中位于重要地位。

目前领先移动智能终端提供商已经开始涉水车联网，模式也不尽相同。苹果CarPlay主要与整车厂商进行合作，其平台可与iOS设备联动。而小米则与凯立德开展合作，小米移动智能终端与凯立德车载设备结合亦是其未来的发展方向。

中国车联网产业智能终端企业

4.目前车联网的发展阶段，TSP在整个产业链中是处于核心地位的。国外TSP的发展比国内的发展较为成熟，主要是整车厂商和移动运营商独立或合作的形式展开。而中国TSP目前发展较为薄弱，但是其市场潜力较大，消费者的需求也较为强烈，收益较高，是产业链众多企业争取的对象。

车联网服务商围绕安全、智能出行和娱乐三大方面，其中整车厂在主导安全方面的服务，地图厂商在主导智能出行，而新进的互联网企业的优势在娱乐。

中国车联网产业TSP企业

5．互联网厂商在车联网市场仅仅是作为新进参与者，刚刚开始布局。当然由于汽车的封闭性，汽车厂商把控着CAN总线数据，互联网厂商可以做的应用还是受到较大的限制。

因此目前互联网厂商仍然是以应用和服务为主，并最终以O2O服务实现资源变现。

中国车联网产业互联网企业

3.2 产业背景和发展状况

3.2.1 市场规模

我国己成为世界第一大汽车消费国，庞大的汽车市场必然带来车联网产业的巨大需求。车联网的产业规模如下图所示：

国内车联网产业规模（亿元）

前装市场指整车厂出厂时就会装备的电子产品的市场。前装市场发展迅猛，规模年复合增长率达到36% ，预计201 7年将实现251亿的市场规模。根据易观智库测算，2013年前装市场车量仅为99.5万辆，渗透率4%，但市场规模和销量的复合增长率分别达到销量的复合增长率分别达到36%、56%，预计年将实现251亿的市场规模和544万辆的年度销量，前装导航在已售汽车中的渗透率将达15%以上。

2009-中国乘用车前装车联网市场规模预测

2009-中国前装车联网乘用车销量预测

3.2.2 发展状况