同为TNGA架构，C-HR与奕泽怎么选？看完这四点你再决定不迟！(系统构架设计师,关键词优化)

汽车平台的概念现在已经很为人熟知，从大众早期的PQ34到现在的MQB，还有沃尔沃的按摩养生(SPA)平台，丰田现在正主推TNGA架构，全新凯美瑞让我们领略了这个全新构架在轿车上的魔力，是时候轮到SUV了。

一汽丰田奕泽跟广汽丰田C-HR就是TNGA出品的第一批SUV，被丰田寄予厚望，在国外，C-HR早就成了该级别的爆款车。到了国内，丰田当然还是要一车二卖，不然国企宝宝们哪来的奶粉钱？车子当然是不错的，但也并非毫无破绽，毕竟完美如神车五菱宏光也有跑不过秦的时候。

显微镜才能分辨出的外观差异

讲真，现在国人已经完全接受了合资车企的双子星战略，如日系的冠道跟URV，缤智跟XRV。当然最令人发指的还是大众，朗逸跟宝来，帕萨特跟迈腾，桑塔纳跟捷达，无休无止，无穷无尽，大众双子星车型最大的区别是前脸到底有几道杠，深深的侮辱了设计师这个称谓。

丰田也搞双子星，卡罗拉跟雷凌都卖得很好，外观差异当然比几道杠要大很多，也成功的营造出一个偏向居家一个偏向运动的差异感。但在奕泽和C-HR上很反常，差异是不存在的，克隆技术了解下。

车身的大灯，保险杠，尾灯这些容易诞生差异的地方，奕泽和C-HR几乎完全一样，就连大灯灯体内部的LED数量都是相同的。硬是要拿着放大镜玩大家来找茬，那就是前下格栅的造型不同，另外，尾标不同，一个是广汽丰田C-HR，一个是一汽丰田IZOA。

此外，奕泽前杠最下面多出了个银色的小装饰板，这种技术含量的差异在汽车工程上，大概价值5毛钱。

定价跟配置鸡贼

奕泽和C-HR前后脚发布，其中奕泽的价格区间为14.98-17.58万元，C-HR为14.48-17.98万元，乍一看没什么特别。而且奕泽只有三款车型，C-HR居然一口气发布了八款，貌似消费者第一时间会去广丰的4S看看先。但实际上由于这两款车的0差异，丰田给两个马仔的定价和配置方案是精确计算过的。

首先C-HR的八款车型，实质上是四款车型为主干，然后各个配置都衍生了特别版，特别版不增加配置，仅仅是包围的造型不同，所以就当C-HR只有四款配置就OK了。就算是这样，单独看奕泽或者C-HR，会发现购买有点选择困难，像奕泽次顶配跟顶配居然差了1.7万。或者价格差距不大，买不到很想要的配置，比如15.58万的C-HR没有真皮跟方向盘，15.88万的奕泽恰好就有。

这样一来，你想挑到最心仪的车，不是在一家店谈就行的。必须同时跟一丰跟广丰的销售谈，因为反正外观，内饰都是一套模具，只有配置有差别，两家店所有车型加在一起才能选到最合适的车型，总觉得这样好累！

动力过于系统单一

TNGA架构动力总成都是硬货，凯美瑞那一套就不用说了，人见人爱。奕泽和C-HR的2.0自吸发动机同样也是尖货，有着目前在售车型最高的41%热效率，这是能让欧美厂家耳根变红，手心出汗的数据。所以欧美车全面涡轮增压了，还能有个噱头。

丰田不是没有涡轮发动机，1.2T的卡罗拉雷凌国内卖的很好。大众的精髓是颤抖的双离合，而丰田的精髓就是混动。目前在售的很多丰田车都有混动版本，接受度也很好。C-HR在海外同时提供1.8混动和1.2T发动机的动力总成，为什么国内没有了?

1.2T动力的缺失，让丰田只能通过加配的办法提高2.0的售价，让奕泽和C-HR的裸车价格到了十五六万的区间，自然有很多人喊价格偏高。另外请问没有混动车型是什么个意思？不提供混动的丰田车就像吃日本料理配卤煮，该有的味道全无。

能带来班房体验的后排

很多年来，丰田车都是均衡的，特别是在空间上面。几乎听不到说丰田哪款车空间很拥挤的说辞，日系车本来就很擅长偷空间，在轴距比对手更短的情况下都能提供更为充裕的乘坐感受。奕泽和C-HR轴距都是2640mm，一般情况下这个数据是很OK的，距离CRV也才20mm。

但奕泽和C-HR恰好就是不一样的烟火，由于驾驶舱后移加上潇洒的轿跑式车顶设计，奕泽和C-HR最后呈现出来的后排空间很不丰田，完全被轴距比它们小的本田SUV压制。特别是后排的窗线过分上扬，导致后门玻璃可视面积极其的小，坐在后排会有坐牢一般的压抑感。

结束语：丰田是有着悠久历史的老油条，但在丰田章男上台以后，全面开始抛弃中庸油腻的标签，开始以很激进的设计去迎合市场的年轻化。所以奕泽和C-HR才能以如此石破惊天的颜值出现在大家面前，甚至在媒体试驾时敢于拿Q3做对比。但，小鲜肉也不是神仙，也要吃饭上厕所。一台车够帅的同时，难道不能更好用吗？一大帮造车新势力首先就会跳出来表示不服！