这家中国公司，世界500强第170，海外收入将近4000亿(代办国内公司,关键词优化)

文 / 华商韬略 毕亚军

1889年，内外交困的清政府任命薛福成出使英、法、比利时、意大利四国，考察洋务，代办机器并采购军火。考察归来，他写下这样的话：公司不举，则工商之业无一能振；工商之业不振，则中国终不可以富、不可以强。

“激发和保护企业家精神”的同时，重申“毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展”，并首次在重大文件中明确：“要支持民营企业发展”。

这让民营企业家们吃了定心丸，也更坚定了航向。

【喜迎大会开】

10月18日上午，海航集团组织境内和香港地区的200多家企业共12000多名干部员工，在80多个地点集中收看了大会开幕式。

听到“激发和保护企业家精神，鼓励更多社会主体投身创新创业”时，有人起立、鼓掌，然后全场掌声响起。

这是发自内心的掌声。

此前，《关于营造企业家健康成长环境弘扬优秀企业家精神更好发挥企业家作用的意见》（下称“意见”）发布之后，海航人就已经在内心鼓过一次掌了，其董事局主席陈峰更是第一时间发表了自己的体会。

陈峰认为，《意见》给予有理想、有情怀的企业家们以极大的鼓舞和信心。未来，海航集团将继续围绕国家发展主旋律，积极践行国家“一带一路”战略，锐意创新进取，锻造民族品牌形象，践行企业社会责任。

万达集团董事长王健林也认真地聆听了报告。他表示，听完报告，心潮澎湃。

王健林说，报告指出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。“万达四次转型的方向和大会精神是一致的……这更坚定了万达的转型升级的信心。”

陈峰、王健林的个人作风和经营作风显著不同，但他们都是过去30年来最成功的中国企业家，也是世界能见度最高的中国企业家之一。

他们对《意见》和报告格外欢欣鼓舞，或许与前几个月的一场风波有关。

【一场大风波】

众所周知，前几个月的民营企业界，尤其是大佬们的世界不太寻常。

最重要的事件包括，万达、复星、海航均被曝正因海外收购和某邦一起被银监会摸查，而吴某很快被爆料已被有关部门带走调查。

再加上万达的资产出售叫人浮想联翩，一时间，靠谱不靠谱的信息一大堆，各种版本的传说甚嚣尘上，昨天还风光无限的民营巨星们，一夜被置于风口浪尖。

期间，万达一再解释这是正常的商业行为，并以一连串后续动作来证明其商业逻辑，被造谣限制出境的王健林还到香港与董建华会了面。

被造谣郭广昌“失联”的复星更是得到证监会惩罚造谣者的背书，而且继续在有关部门支持下，联合三元食品，以6.25亿欧元（约合49.67亿人民币）收购了法国健康食品百年品牌St-Hubert100%股权，不久又投资了第一条民营高铁。

▲《人民日报》解读与点赞复星控股的高铁项目

相比万达、复星，海航则更为人瞩目。

这家由7个年轻人带着航空梦想创办并壮大起来的世界500强巨头，虽然已经习惯在争议中前进，但今年依然是它最不平凡的一年。

一时的莫衷一是之下，有关部门努力澄清传言。

银监会公开强调，对海外收购的排查不是因为这些企业有问题，而是为了防止问题，是帮助企业预防海外收购风险的“体检”。银行业协会领导甚至还专门强调海航等企业并不是被调查。

外汇管理局、商务部则不断强调海外收购并不是叫停，国家一如既往地鼓励并支持有能力、有条件的企业开展真实合规的对外投资活动。

被置于风口的海航也在此间完成了德国重要货运机场哈恩机场82.5%股权的收购，并在被停贷的传言中获得了农业发展银行300亿人民币的授信。

但这些，没有让风波停息。

甚至，胡雪岩、沈万三都被搬出来对比今昔，言语中透出萧杀之味。

【历史的积弊】

企业是综合国力的支撑，企业家精神则是企业兴衰的关键。是企业家精神引领了西方工业革命，也是对企业家精神的压制让中国一次又一次地因为落后而挨打，而第一个打开大清国门的名叫英国东印度公司。

没有企业和企业家，也就没有今天中国的崛起。

但和中国崛起之艰难不易一样，中国企业、企业家，尤其民营企业、企业家，一路走来，殊为不易。这有千百年政商文化积弊的使然，也有中国特色社会主义市场经济冲破积弊的艰难。

从晚清开始，中国便不断尝试提振工商业，追赶工业文明，代表性动作便是“洋务运动”。但企业和企业家之难，传统思想观念的突破之难，却始终一路伴随。

其中的最难的是商人利益得不到保障，企业家精神无从发挥。在那之后的近百年，中国商业的发展依然是官与商的冲突和纠缠。直到1987年，明确提出鼓励发展个体经济、私营经济，1988年4月，确定私营经济的法律地位和经济地位……

但长期的积弊，注定摸着石头过河的初级阶段充满波折与坎坷。以至于新加坡前总理李光耀生前还曾专门敬告——“要在现在的知识型社会中取得成功，传统的儒家的士农工商依次排列的阶级观念必须要改变。”

一句话总结就是，李光耀认为，中国的传统文化是缺少对企业家的尊重，也缺少对企业家精神的保护和鼓励的。

【发展才是硬道理】

“历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。”

在传统的积弊下，在摸着石头过河的挑战中，在改革开放滚滚向前的历史机遇里，是去坚定地奋进和搏击，还是犹豫、懈怠还是畏难？

中国的改革者们选择了前者，一大批企业家也选择了前者。

他们冒着争议和风险坚定向前冲，冲出一个个大企业，冲出中国大崛起，冲出个人命运与国家命运的共赢体。虽然，他们一路都被质疑，甚至被打击，但最后发现，那些让他们被质疑、受打击的，往往正是他们冲出来的原因。

海航就是个最显著的例子。

陈峰最初的梦想只是让海南有一家自己的航空公司，但他没有钱，海南省政府想尽办法才给硬挤出一点资金，但完全完全不够创办一家航空公司。

千辛万苦中，陈峰和伙伴们到处找钱，四处碰壁，用了3年时间，他们才终于找到愿意入股的人，也说服政府股改，募集到2.5亿元资金，将海航变为国内首家股份制航空公司。用这2.5亿元为信用担保，海航再经千辛万苦，千言万语，向银行贷款6亿，这才买了2架波音737，然后飞机再担保，再买飞机。

海航壮大期间，航空业强震不断。首先是行业洗牌，国家民航总局直属的十家航空公司被合并为国航、南航、东航三大集团。重组期间，一系列地方航空公司被吞并。为了保住海航这个命根，陈峰只得继续冲，大举融资扩张飞机、开拓航线、兼并企业，将海航从偏安一隅的岛内企业发展成全国性航空公司。

“扩张保命”刚告段落，“911”“非典”纷沓至来，航空业集体大亏，为了基业长青，陈峰们只得再放手一搏，提出“一主两翼”战略：做大航空运输主业的同时，大力发展与主业相关的酒店、地产、旅游和金融业务。

从此，海航走上多元化发展道路，并趁国际金融海啸，欧美资产贬值的有利时机，积极围绕上下游进行海外收购、扩张，最终从单一的航空运输企业发展成为囊括航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态大型企业集团。

期间，海航的业务版图从海南岛一直铺到几十个国家和地区，公司总资产快速扩充到逾万亿元，并从2015年起连续3年荣膺《财富》世界500强，最新排名已从2015年的464位上升至年的第170位。

▲海航是中国最早利用国际资本并拓展国际市场的企业之一

如今，海航集团不但是世界500强企业，而且是一家真正的全球化龙头公司。清华大学国情研究院院长胡鞍钢曾提出衡量全球性企业的三个标准——境外收入占总收入比重超过50%，境外资产占总资产比重超过50%，境外员工占总员工比重超过50%。

2011年，海航这三个指标分别是8%、14%和13%，而到2016年底，海航集团的整体营收突破6000亿大关，其海外营收比例已经高达65%，企业员工人数超过41万人，海外人数超过70%。只有总资产一项，海外比例低于50%，为39%。

▲最近几年的海外扩张让海航成为一家真正的全球化企业

回顾海航的发展，股份制、民营、大融资、大并购、大扩张，无一不是它快速成功的原因。

是这些让它得以打破传统国有体制的约束，调动起经营管理者的积极性，以企业家精神和主人翁精神，不断以市场为导向，往具有世界级竞争力的方向冲；

是这些让它得以在航空业兼并潮中保住命根，在航空业的整体萧条中冲向多元化，并化金融海啸的“危”为自己扩张的“机”，构筑起全球化产业版图。

但当海航获得这些瞩目的成就，股份制、民营、甚至融资、扩张却也都统统成了它被质疑的点。

差不多一起步，它就不断被人好奇，它为什么能借到那么多的钱？他怎么能管好那么多钱和业务？甚至还有人发问，它怎么成了民营企业？

答案是，它从早年的融资开始就已不是国有企业，而是民营企业。而且，如果不是民营，不利用资本快速扩张，也就没有今天的海航的这一切。

发展才是硬道理，质疑中它发展起来了。陈峰对质疑的态度是，任何企业与别人发展路径模式不一样时，都会受到质疑，但对他来说质疑只是鞭策。

他还喜欢拿海航与中国的发展模式比。

“你看中国高速增长，全世界对中国一直有不同的质疑，我想海航受到质疑也是自然。”

【紧随国家战略飞行】

陈峰有这个底气，是因为海航探索出了独特的成功模式，也是因为海航在过去20多年里对海南、对航空业，乃至对中国企业走出去所做出的独特贡献，因为海航一直在紧随国家战略飞行。

有人质疑海航为什么要高负债发展？海航人的回答是，发展企业必须学会借钱，能借更多的钱才能办更大的事，商业竞争不进则退，不借钱先做起来，就会失去做起来的机会，最终失去自己。

而海航能借到钱，甚至风声鹤唳之际还能几百亿几百亿的借，是因为海航懂得如何借钱，并且能够用好借来的钱——在大多数人都不知道可以找华尔街拿钱时，海航就已经与华尔街顶级投资人和标准普尔等世界级水准并肩前行。在海航的借款人中，不仅有中国各大金融机构，也有JP摩根等国际财团。

大举资本动作让陈峰被称为资本高手，但他并不认同。他说自己只是充分运用了资本市场来支持实业的发展。清华大学教授、中国与世界经济研究中心主任李稻葵也评价，海航是借助金融手段来经营实业，金融是工具，实业是结果。

打开海航的记事本，其收购都是围绕核心产业的上下游展开，从航空到航空相关业务，再到物流、酒店、旅游、地产、制造乃至金融及服务，它收回来的都是实实在在，而且可以产生上下游协同整合效应的业务。这是海航飞速扩张但根基扎实的关键，也是金融机构敢借钱，国家支持它海外扩张的关键。

从冲刺世界500强开始，海航的收购就已经变成立足自身实际与产业蓝图，着眼全球市场、资源的“点石成金”般的产业提升与整合。它通过收购用整个集团的品牌、资源和经验去对收购标的赋能，进而提升收购标的的发展格局和运营效率，进而走上既通过收购进一步放大自己的品牌、资源和经验价值，又通过被放大的品牌、资源和经验价值去再收购，然后不断以1+1>2的趋势滚雪球般地扩张。

▲金融市场结出的实业之果

海航的收购还有一个显著特征：其收购不但有助海航的业务战略落地，同时也为国家战略落地贡献力量。最近几年紧密围绕“一带一路”的布局就是个典型，这也让它成为“一带一路”的重要建设者和参与者。

这还让国家的大政方针和重大发展机遇成为海航真正的大后台、大方向，成为护航它发展的最大保障。

在海外收购风波四起之际，有媒体采访集团总裁谭向东，海航海外收购资金是否会受到威胁？

谭向东一脸轻松地回答：“我们的投资活动仍然是获得政府支持的。中国有‘一带一路’的倡议，只要资金投向‘一带一路’沿线国家，中国政府就会支持。”

在“一带一路”建设中，航线网络的布局十分重要。海航于是把握关键通道、重要节点的战略机遇，以航空为先导，持续完善国际航线网络，推动产业与资本的国际拓展与合作空间，为国家“一带一路”铺路、搭桥，担当垫脚石，构筑桥头堡。

目前，海航旗下航空公司已新开辟了飞往“一带一路”沿线国家及相关地区国际航线65条，并投资组建了加纳AWA航空、收购上市新加坡物流供应商CWT、并购Swissport公司、入伙中东欧基金等。

其中，光是收购CWT，海航就一举获得了覆盖90多个国家和地区的网络，不但实现物流产业链、大宗商品贸易的全球战略布局，也大大强化了对“物流+信息流+资金流+商流”四流的掌控，构建出开放、共享的物流生态圈。该案例还与丝路基金、中石油、中广核等被评为“一带一路十大投资并购案例”。