西成一线牵 蜀道不再难：西安至成都高速铁路今天全线贯通(西安至成都高,关键词优化)

法制网记者梁士斌

一千多年前，唐代诗人李白的诗句“蜀道之难，难于上青天”描述了入蜀路途的崎岖艰难。如今，“蜀道难”成为绝唱。12月6日，西成高铁全线贯通。

西成高铁开通运营，西安至成都两地间最短旅行时间压缩至3小时27分。真可谓西安、成都两地一线牵，蜀道从此不再难。

“千里蜀道一日还”让人们上午在西安品尝羊肉泡馍，下午就可在成都吃火锅，两座历史悠久、文化厚重的城市，因高铁穿越秦岭有了“亲密接触”。

进一步完善区域高铁网络

西安至成都高铁全长658公里，运营时速250公里。它是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。该线路的开通运营，有助于乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善。

新科技成果纷纷亮相

西成高铁建设采用了一系列科技创新技术成果，体现了中国高铁建设的新要求、新高度。

西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高铁，其中陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达126公里的长大隧道群，隧道群规模居全国之最。

秦岭是长江、黄河两大水系的分水岭，国家的地质博物馆，地质条件异常复杂。这里分布五条深大断裂带，断层70余条，建设难度大，于是建设中采取“秦岭隧道群”的形式穿越秦岭。

为解决长大隧道群的应急救援疏散问题，西成高铁隧道群中共设置了7处救援站，包括列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道。

据中铁第一勘察设计院西成设计指挥长刘双进介绍，由于秦岭隧道群各洞口大多为“V”型沟谷，坡面陡峻，两隧道洞口间距较小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。经过现场多次勘察调研，最终采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响，并获得国家发明专利1项，实用新型专利2项。

刘双进说，为缩短线路穿越秦岭山脉的长度，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦岭。其中长达45公里的25‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，坡道直接落差1100米，每前进1公里，海拔就要上升25米，按照每小时250公里计算，动车不到4秒钟就要爬1层楼，对司机操纵和车辆动力都是很大的考验。

列车达到坡道最高点之后几乎马上就开始下坡，动车司机必须在10秒内做出反应，在恰当地点和时机，精准调整电流，平滑增加制动能力，才能保持列车平稳性和舒适性。

作为西成高铁主力车型的新型CRH3A动车组，不仅核心部件和制造技术自主化，还开发出具有大启动加速度的牵引系统和大制动减速度的制动系统，较现有高速动车组的制动能力提高15%。

为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求，西成高铁首次在全线装设了2、3、4G信号设备，成为全国首条4G信号全覆盖的山区高铁。

穿越全国连片扶贫区

西成高铁开通后，给大山里的老百姓带来新的致富希望。

刘修奎是佛坪县袁家庄街道东岳殿村的村民，因为身体原因，家里经济条件一直很差，曾被列为贫困群众。2016年，利用政府灾后重建项目资金，他家盖起了200多平方米的小楼。因为修建高铁，房子很好出租。现在，刘修奎的小楼一层出租，每月光租金就达1500元，很快脱贫。

秦巴山区是中国跨越六个省市的集中连片特困地区的一部分。这些地区致贫因素复杂，是中国扶贫开发攻坚战的主战场。西成高铁建成开通后，秦巴贫困区将从过去不通火车的“小地方”一步迈入高铁时代。高铁打通了贫困区和经济发达地区之间的往来通道，将秦巴贫困地区与关中和成渝两大经济圈紧密的联系在一起。

通过速度优势，秦巴贫困地区融入了经济发达的东部沿海地区一日经济圈内，促进沿线经济发展和人员往来，将秦巴山区的旅游、生态资源优势转化为发展优势，让更多的人共享高铁时代的发展机遇。

生态选线保护珍稀动物栖息地

西成高铁作为首条穿越秦岭山脉的高铁，沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，在设计选线时，综合考量生态影响，线路主要以桥隧相连的形式断续穿越菜子坪大熊猫走廊带，以桥隧相连形式穿越天华山国家级自然保护区实验区，线路虽无法完全绕避秦岭自然保护区群，但通过部分绕行，避免了对保护区群的切割，大大减少了对重点保护野生动植物生存环境的破坏以及对秦岭整体生态功能的影响。

西成高铁穿越朱鹮国家自然保护区。朱鹮是我国的珍稀物种，通过对朱鹮的生活习性进行研究，西成高铁提升了该段线路桥梁架设高度，避开了朱鹮飞行高度区域，并在朱鹮的密集活动区设立鸟类防撞网，贴上易于朱鹮识别的蓝色反光膜。在高铁建设中为保护鸟类安装特制的防护网，在世界上尚属首次。

西成高铁在穿越秦岭山脉过程中，采取隧道群方式穿越。通过采取地下穿越的方式，最大限度减少对地面生态环境的影响。

在隧道建设中，在自然保护区范围内的建设工地，均不在地上铺设建设运输道路，采取地下隧道平导的方式，远距离铺设建设运输通道，做到对自然保护区环境的零影响。

为了保护秦岭原生态的自然风貌，隧道施工产生的石渣全部被运送到几十公里以外的地区，并进行粉碎处理，做好循环再利用。仅此一项，隧道工程建设就多投入了1亿元的资金。

编辑：李金凤