揭秘：西成高铁开通，为何到西安人少，到成都人多？背后战略真相(西安人在成都,关键词优化)

10月23日，《成都晚报》发布消息，西成客专11月底前开通运营。

进入11月，先是陕西本地一媒体传出11月30日开通的消息，后被辟谣。

随后，《德阳日报》于11月23日发布见报消息，西成高铁将于12月1日正式运行，首期开通列车7对。

没过几天，11月底，又传出了广元市为办好12月3日“西成高铁开通旅游首发团欢迎仪式”的图。

冷静下来，还是要去琢磨一下这个很有意思的现象。

西成高铁是事关西安和成都这两座大IP城市的黄金线路，为什么开通时间的消息，总是由四川方面传出？陕西方面，无论是铁路局还是其他部门，几乎没见过有发声的，不是说好了要追赶超越么？

我还真不是没事找事，当我把成都方向的铁路运输情况做完梳理后，惊奇的发现，这背后可能是有原因的。

这个原因就是：西成高铁对成都的价值，要比对西安的价值大的多的多的多，四川方面对这条线路的需求程度，也要比陕西急迫的多。

可以从宏观和微观两个方面来看。

先说宏观层面。

陕西是以西安为中心，规划出“米”字型高铁骨架的。随着7月份宝兰，以及年内西成的开通，现在米字型骨架上还缺的笔画是：

西北方向：西安-银川（预计2020年建成）

正南方向：西安-重庆（预计年动工）

正北方向：的西安-延安（预计2022年通车）

东南方向：西安-武汉（预计2021年通车）

也就是说，陕西的高铁米字型骨架已成型一半。到2022年左右，西安超米字型高铁网将成型，成为全国少有的几个超级高铁枢纽。

此外，陕西的高铁还有一个特点，那就是原本铁路交通的底子就好。一马平川的关中平原，陇海线横穿而过，连接了中国的东西部。

在此地形基础上，陕西很早就用高铁把西安与郑州连接到了一起，2010年开通的郑西高铁，直接把陕西纳入到全国高铁主网之中，随着2016年9月郑徐高铁的开通，西安可以很轻易的把中国北部和东部划入到自己的N小时朋友圈里。

四川则痛苦的多。

从地形来看，四川本身就是盆地，北边是秦巴山脉，自古就难于上青天，西面是青藏高原，青天都得靠边站，南面是云贵高原和广西的十万大山，也就向东方向能略微好些，过了重庆就是长江中下游平原带。在这样的地形中发展高铁，难度系数超高。

所以，即使四川也规划出了“十大高速铁路通道”，但看一眼地图你就清楚了，现有的高铁也就只有向东通往重庆这一个方向，其他出川方向的高铁几乎为零。

△ 黑色是已有高铁铁路，蓝色是在建，红色是规划

可以很直白的说，作为中国西部地区经济发展的领头羊，四川或者成都，依然是个高铁欠发达地区，每一条新的出川高铁线路，对于四川都是黄金般的通道。

再说微观层面。

前面说了四川的地理位置，这导致了出川的铁路交通，总是显得要绕行一下。

所以如果把成都通往各地的高铁时间按区域整理出来，与西安做对比，就能看出问题所在。

可以看出，西安在高铁出行的效率和渠道上，幸福度要比成都高出几各层级，不光北部、西部省份地区能很快到达，连到达南方城市的时间，也比本就是南方城市的成都要快的多。

所以，西成高铁的开通，对于对西安人开说，就是条“逛吃逛吃”的美食专线，但对成都人来说，这条线路直接拉近了成都与中国北部地区以及西部丝绸之路经济带的距离。

进一步说，在没有其他向南方向的高铁线路修好之前，西成高铁也会拉近成都与东部环渤海经济圈、中部长三角经济圈，甚至是南部珠三角经济圈的距离！

这才是西成高铁真正的战略价值！

△ 9月15日，“过节耍成都”西安站在永兴坊启动

在我们还在满脑子串串火锅的时候，对他们而言，向北快速出川这么一个困扰了他们数千年问题一旦解决，背后带来的经济释放力和生产力带动，将是巨大的。

只有从这个角度，你才能理解一向悠闲的成都人，为什么会在这条路的开通时间上显得这么毛躁，因为他们在出川这个大战略上急迫感，可能是我们无法想象的。

也只有从这个角度，你才能对川陕之间、西成之间的对标，有一个新的认识。

西成之后，成都人最关注的应该就是东南方向上的成贵高铁（成都-贵阳），预计会在2023年通车。贵阳作为西南地区高铁米字型骨架的枢纽，成贵一旦通车，将和西成一起，一南一北，成为四川和成都的两条经济延伸线。

到那时，西部经济领头羊的位置将更难撼动。前几天学者提出的西安-成都-重庆“第四极大三角”的设想，西安要想能匹配的上，还得加油。

现在，你能理解四川人为什么这么捉急了吧？因为他们比陕西更急迫的想进入头文字G时代。

每当我看到西安这边的媒体动不动就举“中午泡馍，晚上火锅”的烂梗时，都有种很扯的感觉。当西安从北往南看西成高铁时，满铁轨都是火锅，但成都从南往北看西成时，遍地商机。

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