当年中国最牛出租车公司竟由饭店杂工创立，叫车号码你绝对想不到
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摘要：1903年，出租车进入中国。中国最早有出租车的城市是哈尔滨。民国年间，上海祥生公司几乎是全中国最有名的出租车公司——其创办人周祥生，小学毕业后到上海做杂工，不久到餐厅当侍应生，后升为领班。他也被称为“中国出租车业的鼻祖”。祥生公司的叫车电话是40000，意为“四万万同胞请打四万号电话”。图为外商在上海开办的银色出租车公司。民国时，一些大城市出租车公司很多，但每家车的数量非常少。抗战前一辆全新的福特... ...
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1903年，出租车进入中国。中国最早有出租车的城市是哈尔滨。民国年间，上海祥生公司几乎是全中国最有名的出租车公司——其创办人周祥生，小学毕业后到上海做杂工，不久到餐厅当侍应生，后升为领班。他也被称为“中国出租车业的鼻祖”。
祥生公司的叫车电话是40000，意为“四万万同胞请打四万号电话”。
图为外商在上海开办的银色出租车公司。民国时，一些大城市出租车公司很多，但每家车的数量非常少。抗战前一辆全新的福特车在上海一万两千块大洋，而上海市长的月薪不到两百块大洋。据《上海轶事大观》载：出租汽车乘一小时，价四五元。工厂里的熟练技工平均月薪三十块大洋，一小时车相当于他们收入的1/6。一般市民根本消费不起。不过随着出租车的日渐增多，车租也逐渐低至3元每小时。
新中国成立后，各地出租车行业有所衰落，公交车和自行车逐渐增多。不过在北京，1951年，为了解决外事活动的车辆接待问题，首都汽车公司成立。这是新中国第一家国营出租汽车公司，它制订了第一份租车暂行办法，并把北京的城近郊区分为若干块，按段收费。“文化大革命”期间，乘坐出租汽车被视为资产阶级腐朽生活方式而遭到批判，出租汽车行业急剧萎缩。
1962年，杭州市人民委员会交通运输管理处下属的三轮车服务处建立了机动车队，经营出租业务。也就是杭州人俗称的“踏儿哥”！
1973年，杭州公交公司从国外购进20辆二手“菲亚特”轿车，但一直被闲置在仓库里，直到1975年才出现杭州出租车市场。
菲亚特是80年代中国大热的车，小巧车身，对于80年代实用至上的国人而言，可谓极对胃口。
与菲亚特同一时期的还有“波罗乃兹”。波罗乃兹是波兰FSO生产。那时全国共换有2000多辆，但是质量比较差，冬天防冻液有问题，夏天空调打热风，各种小毛病不断，因此在上世纪80年代被淘汰。
图为1982年，苏州工艺美术服务部门前的汽车，车后有两个老外。建国后很长一段时期，很多出租车都是为外宾服务的。以广州为例，出租车专门负责接待来穗的外国元首与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨等，被誉为广州的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。
图为1984年广州《超人》海报下面的出租车。1979年，港商刘耀柱创办了广州第一家民营出租车公司——白云小汽车出租公司。刘耀柱将这300辆出租车全部喷涂为与香港“的士”类似的红色，从此，“招手即停”的出租车经营模式开始风靡广州并逐渐席卷全国。
80年代末至90年代初期，随着人们生活水平逐渐提高，越来越多的人开始选择"打车"这一新鲜的出行方式。一时间，这种体型瘦小、价格低廉的微型面包出租车迅速受到人们的喜爱。"麻雀"虽小，"肚量"巨大，这种"面的"能轻松装下5、6个成年人，有时挤上10个人也不在话下。以前经常能见到有人推着自行车打"面的"的情景，甚至"打的"搬家的也不在少数，这足以证明"面的"已深深融入到百姓的日常生活之中。
不过"面的"也并非完美，质量不稳定是其最大缺陷，夏天车内极其闷热。不过面对10元10公里、之后每公里1元的价格，广大消费者仍然能忍受其种种不足。由于所有"面的"几乎全部采用黄色涂装，放眼望去满街的"黄虫"也成为当时北京一道独特的风景。
图为1992年天安门前“黄面的”车流。1992年起，北京市提出“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，允许民间资本进入。一大批私企加入，司机找出租车公司购车、一切经营费用都由司机自己打理，按月上交800——1500元的管理费，“份儿钱”由此而生。
"面的"给人们出行带来巨大便利的同时，严重的尾气污染也使"面的"慢慢走向终结，红色夏利逐渐进入人们的视野。尽管售价高达近10万元人民币，但在那个国产车型极度匮乏的年代，夏利的出现弥补了市场空缺，迅速成为当时的热门车型。
价格便宜、油耗低，夏利不仅成为出租车业的主力军，更成为进入中国家庭的第一辆车。
图为天安门广场上的首汽车队。1998年，“面的”彻底退出北京市场，出租车价格也统一成1.2元每公里的夏利和1.6元每公里的富康、捷达等。此外还有奥拓，这种廉价小车一经诞生便迅速投入到以南方城市为主的出租车市场中。
1987年，一句"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"的广告让桑塔纳家喻户晓，桑塔纳一时间成为那个年代身份的象征。这个方头方脑的"家伙"让国人对德国车"扎实、耐用"有了根深蒂固的印象。当时国内中高端出租车主要以进口车型为主，桑塔纳的出现刚好弥补了这个空白。
图为出租司机接受培训。1996年开始，北京市出租汽车管理局提出：所有由司机出资购买的出租车一律由公司收回。由此，出租司机出资购买并拥有实际产权的出租车全部变成了出租公司的财产。每月的“车份钱”统一到四、五千元以上。“份儿钱”成为套在出租车司机身上的枷锁。
从上世纪80年代的万元户，到90年代干半天休半天轻松月赚三四千，再到如今每周休息一天才能月赚六千多——在几代出租车司机的收入账本中，油钱、房贷都在涨，唯有收入不见涨。这种差距无形中加剧了拒载、雪天不打表等频出的打车乱象。（本文图片来源于网络，编辑：小瞳）
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