中国唯一拥有16个火车站的城市，人口破千万，实力直追一线城市(宁波建站,关键词优化)

淮南铁路为中华民国时期修建，主要是为了淮南煤炭外运。中华人民共和国成立后，随着淮南地区经济发展，铁路基本建设投入逐年增加，运输设备不断更新，按系统、门类配备齐全，其中主要运输设备拥有量都有较大幅度的增长。

淮南站是淮南最大的客运站。前身洞山站于1949年建成，1978年修建阜淮铁路，重新建站更名为淮南站。新建站较原站位置东移180米，从铁路南侧移向北侧，建筑面积3882平方米。中间候车厅面积960平方米，可供800人候车使用。东侧是售票厅、行包房，西侧是贵宾候车室，站内有8股道，1—2道为复线正线，3—6道为到发线，有效线长846米。站内建雨棚2座，人行天桥一座，旅客地道2座。

淮南站是淮南最大的客运站。前身洞山站于1949年建成，1978年修建阜淮铁路，重新建站更名为淮南站。新建站较原站位置东移180米，从铁路南侧移向北侧，建筑面积3882平方米。中间候车厅面积960平方米，可供800人候车使用。东侧是售票厅、行包房，西侧是贵宾候车室，站内有8股道，1—2道为复线正线，3—6道为到发线，有效线长846米。站内建雨棚2座，人行天桥一座，旅客地道2座。

中华人民共和国成立以前，淮南市办理客运的只有田家庵、大通、九龙岗三个车站，田家庵站为始发站；每天开行蚌埠、裕溪口2对车，每列车7~8辆车厢，每车厢乘座55人，列车最高时速40公里，年旅客发送量不到10万人，1949年，中华人民共和国成立以后，淮南市铁路客运量逐年增加。七十年代初，每天开行客车4.3对，列车时速60公里，年旅客发送量114万人。改革开放以后，客运量越来越大，为了满足旅客乘车的需要，客车从每天6对、8对增加到目前10对，春运期间高达15对以上，列车时速提高到每小时90公里，经淮南站开往全国各地，淮南市各车站服务人员开展优质服务，为旅客代购车票，送票上门等服务项目，方便旅客乘车。1998年7月，淮南站实行微机售票，彻底改变了传统售票方式，做到一窗有票，窗窗有票。并于同年12月20日与上海、杭州、宁波、南京、合肥等江、浙、沪、皖23个主要城市火车站实现了微机联网售票，使中转旅客不再办理中转手续和另外购票，旅客可在上述23个城市火车站购买发往全国各地的往返车票，旅客购票难的问题得到解决。因此，周边地区从淮南站乘车外出的旅客增多，1998年旅客发送量达到150万人以上。

中华民国时期，经铁路运入淮南的物质多为煤矿用料，运出的物质多为煤炭。因此，车站没有货运装卸设施，办理货运业务由车站派货运员进矿区，利用煤矿专用线办理货物装车外运和到达卸车业务。年货物发送量最高只能达到103.2万吨。中华人民共和国成立以后，随着发展，对外物资交流扩大，货运量不断增加，各火车站加快货运设施的改造和增建，货运量呈直线上升趋势。到六十年代末，货运仓库增加到7座，总面积6400多平方米，货运站台面积1500平方米，货运专线10条全长4100米，年货物发送量增加到542万吨。进入九十年代，新建阜淮线配套工程，货运设施做为重点建设项目，铁道部追加投资，在淮南、张集、潘集、凤台等站修建大型货运仓库和露天货场。1998年，境内各站共有货运仓库25座，面积9239平方米。露天货场15处11434平方米。货运站台16座，30325平方米，货物线19条，全长6092米，年货物发送量达1029.4万吨。

淮南站现有站房始建于1986年，建筑面积3882平方米，最大容量仅供800人候车，随着城市发展已远远不能满足乘客出行需要，与淮南市对外形象极不相称；特别是站房外立面和内部设施等破旧不堪，亟待更新改造。本次改造按照满足最高聚集人数1500人的规模实施，站房总建筑面积约8000平方米，较原站房面积扩大了2.06倍。该工程由中铁八局中标承建，计划工期410天，目前正在搭建临时过渡站房。

1949年11月建成，12月投入运营。1950年由济南铁路局定为五等站，是淮南市铁路最大的客、货运站。1960年蚌埠铁路局调整为四等站。1986年经上海铁路局定位三等站。

淮南火车站是淮南最大的客运站，前身洞山站于1949年建成，1978年修建阜淮铁路，重新建站更名为淮南站。新建站较原站位置东移180米，从铁路南侧移向北侧，建筑面积3882平方米。中间候车厅面积960平方米，可供800人候车使用。东侧是售票厅、行包房，西侧是贵宾候车室，站内有7股道，1—2道为复线正线，3—7道为到发线，有效线长846米。站内建雨棚2座，旅客地道2座。