在北京上海开网约车还能赚钱吗？我算了笔账(上海赚钱方法,关键词优化)

该来的总要来，京沪两地《网约预约出租车经营服务管理细则》正式发布了，各大网约车平台都第一时间做出了积极回应，几家欢喜几家愁，喜不上眉梢，愁不过滴滴。

滴滴的官方回应在我看来还是陈词滥调，还在“恳切希望……”，滴滴有很多事情要做，唯独关于政企博弈的事情不要做了，尘埃落定了，就算还能争取到轴距要求下降5厘米或者10厘米也不会关乎生死。

算笔账就明白滴滴有多愁

为了去开专车就必须将私家车的身份转化为运营车辆，咱就算一下需要增加多少成本，仅供参考：

1、 保险费：增加2342元

私家车购买交强险、第三者责任险（保20万元）、车损险、划痕险（保5000元）、司机险（保1万元），含车船税，一年大约交5488元。转变为运营车辆后，需在上述保险的基础上，增加乘客座位责任险，一年大约交7830元。成本增加2342元。注意第三者责任险还没有增加，保20万元其实太低，目前多数司机选择保50万元以上，这里就按最低算。

2、 维修保养费：增加6400元

私家车平均一年保养1次，费用1000元；平均一年维修1次，费用700元，总计1700元左右。仔细点开车基本就够了，新车第一年还有送保，平均差不多。转变为运营车辆后，就参照出租车一年跑6万公里算，北京这么大，平均一天跑200公里，年工作300天，平均一年保养得6次，约6000元；平均一年维修3次，约2100元。增加成本近6400元。

3、 年审费用增加300元

私家车6年内免审。转变为运营车辆后一年一审，约300元。

4、 车辆折旧加速，运营性质车辆转手困难，第一年增加1.5万元

低配版凯美瑞以15万元计算，私家车第一年折旧约20%，贬值3万元。转变为运营车辆后，第一年折旧在30%以上，贬值大于4.5万元，前提是没有大事故。

5、 获取两证的时间和金钱成本，肯定不是免费

私家车从事网约车需获取《网络预约出租汽车运输证》,驾驶员获得《网络预约出租汽车驾驶员证》从业资格证。

我认为这已经特别保守计算了，一辆售价约15万元的私家车转变为网约车之后，第一年成本增加约2.4万元。要算第一年的车辆基础运营费得把3万元折旧也算进去，5.4万，均摊到每个月4850元，基本跟出租车的份子钱一样。第二年开始这个数还得增加，与出租车相比还有什么竞争优势可言？北京城区的出租车都是远郊区县的司机为主了，我深刻怀疑这样的一个工作机会能吸引多少北京人？

C2C模式专车在停止补助之后，滴滴要进入利润收割期，司机的负担比B2C模式的专车与出租车司机明显要重的多。

这个供给侧的高成本必然会转嫁到需求侧，那么需求侧的客单价要多高才能消化掉成本劣势？高客单价还能有现在的用户规模吗？用户数量一旦下降，需求侧再把竞争压力转嫁给供给侧，还能留得住多少司机？