滴滴与31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”(商业联盟介绍,关键词优化)

雷帝网 乐天 4月24日报道

由滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”今日正式亮相。

滴滴出行称，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，过去一百年高速发展但全球格局相对稳定的汽车和交通产业，迎来了历史性变革点，共享出行和汽车产业的边界将相互融合。

“未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。”

程维说，开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。

程维演讲中透露，未来十年，滴滴有三大愿景：一是希望能够走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台；二是希望能够共建汽车运营商平台；三是希望成为全球智能交通技术的引领者。

发布会上，北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。

根据介绍，自2015年提出洪流战略以来，滴滴持续布局汽车租赁与运营、金融、加油、维保等领域。越来越多的汽车产业链企业，也在共享化趋势下愈发关注出行服务，并尝试向汽车运营的方向探索。滴滴与各合作伙伴共同成立的洪流联盟，拓展了出行与汽车融合的空间。

开放和赋能是洪流联盟的核心价值理念，除将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放合作外，滴滴也提出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。

滴滴出行称，已构建一站式出行平台和围绕车主的一站式汽车服务平台，将成为承接汽车运营商服务的商业化场景基础。

滴滴与联盟成员还将在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。

当前滴滴旗下的“小桔充电”可为新能源车主提供标准化的即时充电服务，未来，滴滴还将与联盟成员共建的智能化和数据化充电服务。

以下是滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维演讲实录：

程维：再过一个月滴滴就6岁了，今天6岁的滴滴有幸请到了大家，我见到了陈清泰陈老，见到了我很尊敬的车企大佬，让我想到了两年前我第一次去参加电动汽车百人会的场景。

那是我第一次从一个企业的视角升级到了一个产业的视角，从一个企业个体的奋斗看到了一个产业整体的崛起，大家都在思考怎么抓住新能源的机会让中国从汽车大国走向汽车强国。

刚刚过去的2023年，滴滴服务74亿次用户的出行，最新我们每天服务的用户订单超过了3000万笔，4000万人次。这个数字背后代表了今天滴滴已经成了中国乃至于全球最大的交通运输网络。

出行在迅速的线上化、智能化。用户出行习惯的改变会怎么样的影响到上游的汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用。

在未来10年交通和汽车产业的变革之中，滴滴到底定位是什么，我们会发挥什么样的作用，这些都是在那一次参加百人会和过去两年时间里面，我们每天都在思考的。

毫无疑问，交通和汽车产业迎来了过去一百年来最重要的一次变革，这个变革有很多的不确定性。但我想有一点是确定的，就是未来的汽车和出行，未来的硬件产品和软件服务之间的边界会越来越模糊。在这样一个大时代里面，我们应该如何一起携手拥抱彼此，拥抱未来。

今天滴滴洪流的发布会是特别真诚的希望把滴滴这几年对于未来的思考，滴滴的战略能够分享给大家，并且在未来能够真诚的合作，我们一起去建设面向未来交通和出行的服务生态。

未来十年，滴滴有三大愿景：一是希望能够走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台。

滴滴在成立的第一个五年里服务了中国将近5亿的用户，2100万的车主，我们希望在未来10年能够成为全球最大的出行平台，在全球范围内服务20亿用户。

昨天我们宣布开通了墨西哥的服务，之前滴滴10亿美金收购了巴西最大的在线出行服务提供商99，今天在巴西有1000位说葡萄牙语的滴滴的员工，正在努力的把产品、技术输出到南美洲。

我们开通了港澳台，我们10亿美金投资了东南亚最大的出行平台Grab。我们希望未来10年里面由中国引发的出行和整个交通的变革，中国的经验能走向全球。

中国不像美国和欧洲拥有这么多的资源地广人稀，在欧洲和美国每个家庭拥有一到两辆车，整个社会和城市可以承担。

但是在中国，在只有少量的家庭拥有汽车的时候，我们的超级城市，城镇化过程就已经使得城市不可持续发展。 同样的情况发生在圣保罗，发生在印度，发生在墨西哥城。

对于全球面临的交通和城市问题，中国的共享和新能源结合的发展道路可能会更加有借鉴意义。

除了能够服务越来越多的用户，滴滴也希望共享出行服务平台在未来10年可以满足超过50%的出行的需求。

家庭购车市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上面出现。很多用户也可以选择未来直接购买服务，这是滴滴的第一个愿景，成为全球最大的出行平台。

这里面的核心问题是要解决出行的确定性，这也是我们出行平台的核心战略“潮汐”，是因为出行的人群每天是潮汐般波动的，早高峰、晚高峰可能有超过平峰期3倍、5倍以上的需求，如何通过互联网和大数据的技术高效的调度和运营，使得大家全天有稳定的出行体验是世界级的挑战。

因为从来没有一个市场像我们一样是一个卖方市场，是一个供应紧缺的市场。过去5年我们一直在努力，今天在绝大多数中国城市叫一辆车的成交率超过了90%。

滴滴的第二个愿景，我们希望能够共建汽车运营商平台。 这是什么概念？今天在滴滴平台上面，每个月有超过2100万个司机把他们的车拿出来共享，为大家提供出行服务。

但是今天这2100万的车主和汽车来自于可能一百多个品牌，来自于上千个车型，这一百多个品牌和上千个车型里面，还没有一个是为共享设计，为共享定制的。

今天所有的汽车，绝大多数是司机个人拥有。未来会出现专业的汽车运营商，今天可能有一些雏形的租赁公司。未来汽车运营商会去整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。

越来越标准化，越来越专业化的汽车运营商会支撑共享出行更加标准化，更加高效的服务和推动整个市场更快速发展。

滴滴在过去两年时间里面做了一些尝试，滴滴自己的租赁公司车队今年会突破5万辆，绝大多数是新能源汽车。在我们的经营摸索下来，电动汽车在滴滴平台上面是能够盈利的。

所以怎么样把滴滴自己做汽车运营商的经验复制给全行业，支持未来整个共享出行更高速的发展是滴滴洪流主要的思考。

洪流指的是汽车线下的钢铁洪流，洪流指的也是滴滴作为一个线上企业和大家之间的这种交流汇聚拥抱彼此，拥抱未来。

每年买一辆或者换一辆车加入滴滴的数量已经超过了百万辆。我们相信在未来10年时间里，在中国和全球会有一个超过每年千万辆的共享汽车的市场。这是一个过去一百年没有过的增量的全新的市场，是一个蓝海的市场，是一个中国可能先有独有的市场。这是我们为之兴奋并且愿意为大家共同推动的市场，也是我们的责任。

滴滴的第三个愿景，我们希望能够成为全球智能交通技术的引领者，今天滴滴除了提供线上的出行服务，除了搭建整个汽车运营商的平台，我们也在做智慧交通，也在做智能驾驶。

滴滴的智慧红绿灯在中国的20几个城市已经覆盖了超过1300个红绿灯，很多的红绿灯已经跟过去100年工业化时代的自动化控制不一样了，它是基于今天城市里面交通实时大数据，根据车流能够做精准实时的调度，在我们调度的红绿灯里面，整个道路的拥堵降低了10%到20%，这些都会推动城市交通进一步线上化和智能化。

刚才跟陈老交流的时候，陈老跟我讲，毫无疑问我们在面对一个汽车产业的大变革，交通产业的大变革，到底变什么，革什么？原来问题主要有三点：第一能源污染碳排放，这个是新能源汽车解决的。第二个是安全问题，现在每年因为交通事故全球死亡120万人，远超其他原因意外死亡的人数。

第三个是效率的问题，今天按照过去一百年的思路，未来的发展将不可持续。今天我们很多汽车卖出去以后只有5%的时间在被使用，但在出行平台上面一辆车有70%的时间在被运营。

所以在这三个大的痛点之下，我相信现在全行业逐步凝聚了共识，未来整个交通和汽车产业发展的三个大的趋势，就是新能源、共享、智能化可以解决污染，解决效率拥堵，解决未来交通安全的问题。

事实上2023年滴滴平台上面已经有26万辆的新能源汽车，占到了纯电汽车总量的将近1/3，这个数字还在快速增长，到2020年的时候会超过100万辆。 但是我想说，如果新能源是中国汽车产业弯道超车的机会，共享就是中国汽车产业变道超车的机会。

就像自行车一样，100多年的自行车工业走向电动化，让人省力可以骑的更远，只是让产业从1.0变成1.1，变成1.2。但是共享所有权和使用方式的变革是更加底层和更加具有颠覆性的。中国我们毫无疑问在全力以赴推动和抓住新能源的机会，希望在未来我们能够一起携手能够共创，共同抓住共享的机会。

在这里面，我想分享给大家的是全球都在努力推动新能源，也许共享真的可能是中国的机会。今天在全球范围之内，滴滴平台在中国每天有3000万笔订单是共享出行的。北美大概只有三四百万笔，南美两三百万笔，欧洲一百万笔，印度东南亚也在百万笔，日本几乎还没有。

中国有几十年沉淀下来的汽车工业基础，我们还有全球最大的共享出行网络和被教育的越来越成熟的共享出行的用户，所以未来引领下一个10年交通和汽车产业变革的中心不一定在欧洲，不一定在日本，而是在中国。

在美国共享出行发展也很快，但是美国对于共享的迫切程度不如中国，中国有20个百万以上的超级大城市，这些城市的遇到的资源瓶颈，跟旧金山、芝加哥这种巨大的城市还是不一样。

如何把共享和汽车真正的结合起来是一个历史性的机会。一百年前发明汽车的是德国奔驰，今天奔驰的合作伙伴也在这里，非常值得尊敬。

一百年前第一次实现量产让汽车走入家庭的是福特，我们希望第一代为共享设计和大规模投入运营的共享出行网络是能够诞生在中国，这个是我们洪流共同的愿景和梦想。

在这样一个大的趋势之下，车企多了一种选择，从过去一百年我们习惯为家庭设计汽车卖给家庭，卖了以后连接服务是相对弱的。未来会有一个新的模式，就是汽车设计生产出来以后不是直接卖给用户，而是有一个运营商帮助用户去持有，用户使用就好。

希望在未来能够推动不仅仅为了家庭一次性购买而设计的汽车，而是能够诞生为里程使用设计的汽车，最重要的事情不是买它的时候15万、20万，而是每用一公里是2.1元还是1.8元。

汽车运营商会按照每公里使用向用户付费，并且把这部分费用给到上游的硬件、金融、运营服务等等生态的合作伙伴。

这样的市场效率会变高，它会是一个新的巨大的市场，是大家要共同去面对和努力的。

大家知道手机产业里面运营商每年消化的手机占比是超过50%的。我相信汽车产业，汽车一定程度上拥有生产工具的属性，不像手机就是一个个人消费品，汽车的拥有门槛更高，所以我相信未来汽车运营商的市场占比也许比手机运营商市场更大。

所以也许有一天，我们除了一年能卖掉100万台车以外，我们还有一个新增的业务，滴滴愿意跟大家共建共治，这个业务还能够消化掉50万辆车，这些车服务两三百万个家庭。

这样的思考之下，我们希望能够成立洪流的联盟，洪流初衷是汽车的钢铁洪流，围绕着汽车和车主的服务建立的开放平台服务，但今天更多的还是我们把力量汇聚到一起，面向未来去真诚的合作。

滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商，滴滴不会去拥有一千万甚至5000万或者更多的汽车，滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。

而在整个开放平台的建设里面，滴滴的价值观就是开放赋能，如果没有人做好，我们会尝试去做。但如果有人做好了，我们是开放和合作的。

我们看到其实在滴滴开放之前，我们很多的车企也尝试过做租赁公司，但租赁公司客源运营成本都很重，未必能赚钱。