为什么俄罗斯和中国要建立大飞机联盟
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摘要:毫不奇怪,媒体们开始大肆报道,迅速将这个新兴的故事描述为经典的东西方决战,将威胁民用航空的现状。然而,现实却更为微妙,因为在很长一段时间内,俄MC-21和中国C919的重要零部件供应都将依赖于西方。俄罗斯客机的动力引擎直接采用的是美国普惠公司的PW1000G-JM齿轮涡扇发动机,同样,中国C919客机的翅膀下面装的也是CFM国际公司的LEAP-1C发动机,而CFM国际公司是美国通用电气GE公司和法... ...
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(为您整理了一些要点),点击可以直达。毫不奇怪,媒体们开始大肆报道,迅速将这个新兴的故事描述为经典的东西方决战,将威胁民用航空的现状。然而,现实却更为微妙,因为在很长一段时间内,俄MC-21和中国C919的重要零部件供应都将依赖于西方。俄罗斯客机的动力引擎直接采用的是美国普惠公司的PW1000G-JM齿轮涡扇发动机,同样,中国C919客机的翅膀下面装的也是CFM国际公司的LEAP-1C发动机,而CFM国际公司是美国通用电气GE公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。当然,如果中俄本国发动机可以使用,西方发动机在将来可能被沦落为可选项,比如俄罗斯的联合发动机公司(UEC)已经在巴黎航展上展示了最新的民用航空发动机PD-14发动机,专为MC-21客机设计,目前正在飞行测试阶段。联合发动机公司总裁亚历山大-阿列霍霍夫表示:"我们将进一步开展工作,不仅要出口最终产品,还要参加出口导向型项目,换句话说,与外国公司发展发动机和零部件领域的合作。"这在某种程度上也反映了中俄商用飞机国际公司的目标,它最近宣布,它正在寻求国际合作伙伴,以确保产品上市符合全球行业规范。中国民用航空委员会主席金壮龙表示:"我们将遵循最新的国际主流适航标准,建立更有竞争力的长距离宽体客机。"同时,他的俄罗斯同行联合飞机公司UAC总裁尤里-苏利萨尔(Yury Slyusar)表示,宽体客机项目是"中国和俄罗斯长期合作的决心的证明。"
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