有没有一种商业模式，干掉驾校？(先想商业模式,关键词优化)

以前，看着别人开车心里别提有多羡慕了，终于到了自己期待已久的学车时刻，才感觉到这是一场身体和心理的漫漫征途，不仅是因为自己的悟性太差，始终没领悟到教练所说的人车合一的“车感”，也为传统驾校的商业模式感到惋惜与愤慨，所以我大胆地想，有没有一种商业模式，干掉驾校？

听到太多关于学车的抱怨，事实证明即使送烟送酒、请饭喝酒变少了，但不变的是教练的地位永远高高在上，每天感觉好像是我们欠了他（她）几百万，虽然我们交了不少的报名费；

我认识的学员依然是在拖延上班时间或者干脆没找工作，就为了在家学驾照，当然还有大量像我一样，牺牲了快乐的寒暑假时光，在家学驾照的学生仔们；

每天早早到驾校，一待就是大半天，可是摸到方向盘的也不过是那七八分钟，往往还没找到感觉，教练就喊下一位了……

所以我在想，究竟传统驾校模式的弊端在哪？同时我也看到滴滴出行改变了传统租车行业；共享单车也改变了传统城市交通。大家都说：互联网可以改变一切，而未来的驾校该如何走呢？

传统驾校

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现状

截至年底，中国机动车保有量达3.10亿，其中汽车2.17亿；机动车驾驶人达3.85亿，其中汽车驾驶人3.42亿。正是在这短短十多年里私家车的普及之下，很多驾校如雨后春笋一般的出现了，找人、圈地、买车、招教练是很好操作的赚钱方法，就连很多农村地区都可以找两台车，画个场地开设驾校。四个字概括，叫做鱼龙混杂。

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模式及弊端

一般的驾校都有两种模式，一种是直营模式，所有车辆以及教练都是驾校直接管理。这样的模式下，教练车属于驾校所有，教练工资由驾校直接发放。

第二种，也是小城市特别流行的一种是加盟模式，也常叫做挂靠，顾名思义，在这种模式下一群有着教练证的人挂靠在某一驾校名下，然后打着驾校的旗号招生，并分一点利益给驾校，车主的话，有大车主，也有小车主，有些驾校整个训练场，都外包给一个私人车主，其他更多的车主都是购买一两辆车的教练，所以也叫私人教练，而车辆的控制权由教练做主，自负盈亏。

于是在这种模式下教练想赚更多的钱怎么办？先是各种低价喙头招揽更多学员，然后再克扣学员练车时间，收取加时费、补考费等等。随着驾校数量野蛮式增长，驾校管理模式欠缺，但教练并没有一个行业评价体系，“吃拿卡要”成为传统驾校典型问题，驾校乱收费，全国各地驾校收费没有统一标准，甚至何时参加学车、考试也由教练决定，助涨了受贿潜规则；大部分驾校都是教练一带多的教学方式，教学质量参差不齐，课程安排不合理，学车时间受限，更别提因材施教；很多教练素质差、自身开车习惯都不好，存在打骂行为等等一系列问题。

而谈到教练的个人素养问题，你会发现一个问题，当教练的无非是两种人，一种是年龄偏大的人，像B照可能是经验性的原因，需要老司机多一些；第二种就是稍微年轻些的，大多都是学历不高，没什么技能然后学了开车，当了教练。因为驾校教练不是一个很有前途的行业，绝大多数教练，除了教车，也没有别的长处，所以一个高学历的人，肯定不会去当教练，这也导致教练群体，普遍素质不高。素质不高，工作又没什么前景，那教练心里想的肯定是捞钱。所以教练整体的情况就是教学思想僵化、知识缺乏加之一心想钱的人。

那么问题来了，除了想钱之外，大多数教练并没有正规的教学方法，在学员基础参差不齐的情况下，做不到因材施教。即使那些驾校里比较会教人的教练也多是凭经验上手，无法形成普适的教学系统。但是因为学校从上到下急功近利，快入快出的粗放模式，没人会真正的思考该怎样进行人性化的教学。大多靠套路，你行你就上，你不行就挨吵。

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意见及建议

首先，我想说的是，到底教练与学员是什么关系？是师傅与徒弟，还是顾客与服务者？其实很多问题就是因为没有弄清这层关系导致的，中国人向来尊师重道，一日为师，终身为父，所以就要“孝敬”教练，学员就得唯唯是诺。这本是我们拿钱雇的人，自己却成了挨骂受苦的一方。

另一个我要说的是中国现阶段的驾校为什么培养不出标准的驾驶员这个问题，很多人在拿到了驾照之后坐上车仍然不知所措，必须要让自己的亲戚朋友再教自己一遍，上路怎么办，停车怎么办，而驾照考试成了另一门应试教育。

2013年车管所发布的驾考新规才认识到，因为学车时的不规范行为所遗留的潜在危险因素在交通事故中的发生率已经越来越高。但是很少有人会认识到这一点，甚至教练都没有考虑到。

其次一点是驾校缺乏对学员进行简单的汽车构造与原理的教学，可能现在考科目一的时候要学完30学时才能参加考试，在这30学时里面也包含了对汽车构造与原理的讲解，但都是网上视频讲解，有的也就几十秒或一两分钟一个视频，于是我习惯性的把它当成了大一时的网络公开课，看也没看就刷完了。其实很多学员学不好车也是因为不了解为什么要挂挡？为什么要踩离合器？为什么坡道起步要达到半联动的时候才能松手刹？等等。

而教练的教学方式是，教你如何控制好离合，如何挂挡，看准车上的哪个点打方向，其实这些是形而上学的，如果只记住这些生硬的几个点的话，那么可能换辆车你就不知道怎么倒车入库了。

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·当一个体制或模式已经不能通过一两个改良就能解决的时候，也只能通过彻底的改革了。

·接下来我们来看两个成功的驾校模式，一个是靠人性化的服务从北京第204家成立的驾校，一跃成为全亚洲最先进最舒适的驾校。另一家以“互联网+驾校”的模式在2015年1月打入市场就跻身成为华南地区首轮估值最高的“互联网+”公司之一。

北京东方时尚驾驶学校

创始人徐雄说，只要得知一场交通事故的发生，是和司机的驾驶技术有关，或者是和他们的违法行为有关，他作为驾驶员培训行业的一名从业者，就会自责不已。随着学车的人越来越多，他觉得肩上承担的社会责任越来越重，每天感觉如履薄冰。因为，他所从事的行业，每年要为北京培养出数十万名驾驶员，而这些司机一旦上路，将涉及到千家万户的完整和幸福。

经历过学车时“孝敬”师傅的徐雄，从学校创建伊始，坚决杜绝这种行业不正之风。他推出崭新的办学思路：朋友式教学模式，以让“每位学员都满意”为目标。有个业务非常出色的教练，人很好，和学员相处融洽，所教学员的考试合格率也很高，颇得学员们“钟爱”。可是，一天中午，徐雄到教练场检查的时候，突然注意到这名教练嘴里的烟，显然不是他平时抽的牌子。再三询问之后，教练承认他抽的是学员递过来的烟。最终，这名触犯“高压线”的教练被开除了。

2008年5月，耗资10亿元打造的东方时尚新址将启用。届时，学校将是一个占地1500亩的生态公园，集汽车驾驶技能初级和高级培训、汽车历史和文化展示、品牌车展、汽车运动、休闲娱乐等综合功能，还会出现亚洲最长的F3赛道。所以，这是一个集学车、文化、运动为一体的产业链，徐雄表示，之所以在驾校里建F3赛道，是为了驾校学员和所有人提供一个安全的驾驶体验场地。

1995年成立以来，第一家是用桑塔纳当教练车的学校，第一家所有的车辆都有空调，第一家统一员工着装的学校，第一家为员工提供免费工作餐的学校，等等等等。在这里，教练员和学员都有大巴专车接送，早中晚三餐提供，24小时随时可以练车，教练甚至会在练车时为学员开车门。

“猪兼强”驾驶学校

猪兼强联合创始人兼副董事长蔡勇劲认为：“驾培行业的本质其实是服务业，服务业的关键在于掌控服务的流程，从而达到一个很好的服务结果。”创业伊始，猪兼强的创业团队就发现了传统驾培行业存在显著的市场痛点，其核心原因在于传统挂靠合作制无法对中间服务链条进行有效的管控。于是“猪兼强”把驾校、训练场、教练、教练车四位一体全部处于猪兼强同一个体系掌控中。

外界看到猪兼强在驾培这块打了很多广告，误以为它是一个纯粹的驾培学车企业而已。实际上，猪兼强主要从事连锁驾培、资产管理、文化传播、汽车销售、汽车保险五大块业务。

从诞生伊始，“猪兼强”便实行一次性清晰收费，绝无任何隐性费用，比绝大多数线下驾校的实际收费都要便宜；

独创学员给教练打分的评分系统，分数直接与教练绩效挂钩；

报名前免费试驾和分期学车0利息服务；

学员预约，就近地铁站和公车站接送服务，到学车时全程空调练车与全天练车新模式；

再到“5次不过，0费用再学一次”；

以及广州大学城大学生拿到驾照加2个学分，“猪兼强”不断为用户创造优质的增值服务。

后语

2015年2月中旬，《关于全面深化公安改革若干重大问题的框架》意见及相关改革方案经中央审议通过，框架中提出要改革驾驶人培训考试实现驾驶人自主预约考试制度。

这意味着学员拥有自主选择考试的权利，学员可以绕过驾校直接通过车管所互联网管理系统进行考试报名，不再是一切等待驾校做主的驾考时代。而紧随而至的在4月15日全国公安机关改革办主任座谈会上，提出的小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试等改革措施，更是让学员直接撇开驾校进行自考自学。

这是一个好的时代，一个千载难逢的时代。互联网新模式席卷全球，全新的商业模式诞生。类似于“猪兼强”、驾考宝典这样的“互联网+驾校”模式会越来越多，从网上预约教练、网上报名考试会慢慢蔓延到网上联系私家车当做教练车在家练车自学自考等等。

我甚至还看到了“挂科险”的诞生，一个200元的“挂科险”，不仅为学员提供了4次免费补考的机会，还为考试不合格的学员作出了相应的保障赔偿制度，最大程度降低了学员的损失。

畅想一下未来，驾校可能会有两种模式走，一种是“互联网+驾校”，网上联系私家车在家学车成为可能。另一种，会是东方时尚的进化版，如果我作为一校之长的话，我会把驾校作为产业链的首端，学车的服务肯定要做好，当学员拿到驾照后肯定要买车，然后我的产业链第二端就要做4S店和汽车销售 ，当然有了车偶尔办个车展，弄个车友聚会，下个赛道也是可以的，也可能会学东方时尚建一条赛道，位于产业链第三端的是汽车保险和汽车维修保养，有了车就要维护嘛，产业链最后一端就做二手车市场吧，最终构建一个互联网运营网数据中心，为每一个学车的、马上拥有车的、有了车的、有了车又想卖车的所有人都能提供一个完整的一体化服务。只要一个品牌，便可解决汽车产业的一大半问题了。

其次我想做的便是全国推广这种模式，实施品牌战略计划。因为现在中国排名前10位的驾校有5家在北京，2家在上海，以致于在中国大量的小城市里还是传统驾校模式疯长状态，差距实在太大。必须要有一个可以快速方便推广的模式，以此看来我们仍需努力的想对策。

到那时，此时的学车经历或许会成为我们这一代人留在心底的记忆。